ULM COLMAR

Les critères de conception de cet avion ont été strictement appliqués dès le début des travaux de construction. Tout d'abord l'avion a dû être équipé d'un train d'atterrissage rétractable, adapté pour opérer sur les pistes asphaltées et gazonnées. L'excellence de la performance apportée par la conception générale et la clarté aérodynamiques, ainsi que l'utilisation de volets Fowler qui ont permit une très faible vitesse de décrochage. D'un point de vue technologique, l'avion était fait de plaques de duralumin très mince, assemblées par l'utilisation de rivets aveugles. L'intégration des réservoirs de carburant, et beaucoup d'autres solutions mise en oeuvre correspondait plutôt à la classe supérieure de l'Aviation Générale.
Après le premier vol, il a été immédiatement évident que les paramètres prévus seraient atteints. Le KP-2U SOVA a été montré à l'Aérosalon Jihlava en 1996 pour la première fois, il a immediatement attiré l'attention du public, en ouvrant la voie à un concept entièrement nouveau de l'ultra-léger, avec des plages de vitesse au-dessus de 200 km/h. Il est nécessaire de mentionner qu'il n'y a pas eu besoin de modification de plans entre le prototype et l'avion destiné à la production en série. Mais ceci une autre histoire, où l'économie de la production, le marketing, les conditions de fonctionnement etc.. ont un rôle important. Il est évident que les modèles actuels SKYLEADER 150 200, 500 et SKYLEADER SKYLEADER 600 avec leurs productions en usine par JIHLAVAN AIRCRAFT SRO, République Tchèque ont conditionnés sa réussite économique.

Antonín Pistek, professeur Eng. CSc. travaille actuellement en tant que Directeur de l'Institut de génie aérospatial à l'Université technique de Brno. Ses domaines d'intérêt sont la conception des avions, les analyses de contraintes de structures d'aéronefs, de la mécanique, les méthodes des éléments finis, analyse expérimentale des contraintes de structures d'aéronefs, etc.. Il a travaillé plus de 30 ans dans l'industrie aérospatiale en tant que chef d'équipe dans l'analyse des contraintes et la conception, des départements de recherche, et en tant que designer en chef des avions de transport L 410 UVP et L 610. Il est l'auteur de projets de plusieurs appareils, y compris la gamme complète des bi-places fabriqué par JIHLAVAN, AIRCRAFT sro (KP-2U "SKYLEADER 200", KP5 ASA "SKYLEADER 500 et JA600 "SKYLEADER 600"), ainsi que le cinq places VUT 100 - COBRA développé en collaboration avec l'équipe de l'entreprise Evektor,
M. Pistek est membre et représentant national pour la République tchèque au CIAS (Conseil international des sciences de l'aéronautique), membre de la commission fonctionnement de l'Aero-spatial et la défense de l'Europe Association (TSA), membre du groupe consultatif de l'aviation dans l'Union européenne, membre du conseil d'administration de l'aviation du Parlement du Comité économique du Parlement de la République tchèque. Depuis l'an 2000, il est le leader du projet accordé par le ministère de l'Éducation de la République tchèque pour la fondation du Centre de recherche aérospatiale (ACR).




L'histoire de l'avion SKYLEADER actuelle remonte au début des années 90, lorsque le premier concept d'une machine moderne, tout en métal quadriplaces a été créé. Cet avion, le Z90 et sa variante plus légère le TP41, ont été conçu comme un remplacement de l'actuelle série Z40 Moravan. L'étude a été élaborée à l'Institut de génie aérospatial (IAE) de l'Université technique de Brno; à cette époque, les conditions économiques et organisationnelles dans le pays ne permirent pas la réalisation du projet Z90. Néanmoins le concept d'une machine moderne tout en métal a été mis en place. Lorsque la possibilité de construire une version ultra-légère de l'avion Z90 ou TP41 est venue, j'ai saisi l'occasion avec enthousiasme en tant que membre de l'équipe professionnelle de KAPPA77 de finaliser le projet. La plupart des travailleurs étant venus de l'ancienne Aero Holding JIHLAVAN, il n'était pas étonnant que le développement de l'avion a été très rapide et que le prototype était prêt un an seulement après le travail de conception n'avait commencé.
Les critères de conception de cet avion ont été strictement appliqués dès le début des travaux de construction. Tout d'abord l'avion a dû être équipé d'un train d'atterrissage rétractable, adapté pour opérer sur les pistes asphaltées et gazonnées. L'excellence de la performance apportée par la conception générale et la clarté aérodynamiques, ainsi que l'utilisation de volets Fowler qui ont permit une très faible vitesse de décrochage. D'un point de vue technologique, l'avion était fait de plaques de duralumin très mince, assemblées par l'utilisation de rivets aveugles. L'intégration des réservoirs de carburant, et beaucoup d'autres solutions mise en oeuvre correspondait plutôt à la classe supérieure de l'Aviation Générale. Après le premier vol, il a été immédiatement évident que les paramètres prévus seraient atteints. Le KP-2U SOVA a été montré à l'Aérosalon Jihlava en 1996 pour la première fois, il a immediatement attiré l'attention du public, en ouvrant la voie à un concept entièrement nouveau de l'ultra-léger, avec des plages de vitesse au-dessus de 200 km/h. Il est nécessaire de mentionner qu'il n'y a pas eu besoin de modification de plans entre le prototype et l'avion destiné à la production en série. Mais ceci une autre histoire, où l'économie de la production, le marketing, les conditions de fonctionnement etc.. ont un rôle important. Il est évident que les modèles actuels SKYLEADER 150 200, 500 et SKYLEADER SKYLEADER 600 avec leurs productions en usine par JIHLAVAN AIRCRAFT SRO, République Tchèque ont conditionnés sa réussite économique. Antonín Pistek, professeur Eng. CSc. travaille actuellement en tant que Directeur de l'Institut de génie aérospatial à l'Université technique de Brno. Ses domaines d'intérêt sont la conception des avions, les analyses de contraintes de structures d'aéronefs, de la mécanique, les méthodes des éléments finis, analyse expérimentale des contraintes de structures d'aéronefs, etc.. Il a travaillé plus de 30 ans dans l'industrie aérospatiale en tant que chef d'équipe dans l'analyse des contraintes et la conception, des départements de recherche, et en tant que designer en chef des avions de transport L 410 UVP et L 610. Il est l'auteur de projets de plusieurs appareils, y compris la gamme complète des bi-places fabriqué par JIHLAVAN, AIRCRAFT sro (KP-2U "SKYLEADER 200", KP5 ASA "SKYLEADER 500 et JA600 "SKYLEADER 600"), ainsi que le cinq places VUT 100 - COBRA développé en collaboration avec l'équipe de l'entreprise Evektor, M. Pistek est membre et représentant national pour la République tchèque au CIAS (Conseil international des sciences de l'aéronautique), membre de la commission fonctionnement de l'Aero-spatial et la défense de l'Europe Association (TSA), membre du groupe consultatif de l'aviation dans l'Union européenne, membre du conseil d'administration de l'aviation du Parlement du Comité économique du Parlement de la République tchèque. Depuis l'an 2000, il est le leader du projet accordé par le ministère de l'Éducation de la République tchèque pour la fondation du Centre de recherche aérospatiale (ACR).